IMO gescheitert / Gezielte Nachrichten über die notwendigen Einnahmen
„Es ist höchste Zeit für eine CO2-Bepreisung im maritimen Sektor“, sagte Peter Liese, Berichterstatter für die Überarbeitung des EU-EHS im Vorfeld der Präsentation seines Berichtsentwurfs im ENVI-Ausschuss am Donnerstag. Das Parlament verlangt seit Jahren die Aufnahme des Seeverkehrs in das ETS, und es ist gut, dass die Kommission dies jetzt aufgenommen hat. Ich würde eine globale Lösung bevorzugen, aber wir müssen eindeutig feststellen, dass die IMO das Problem nicht gelöst hat. Dies wird auch von Unternehmen in diesem Sektor geteilt.“
Dr. Reinhard Lüken, Geschäftsführer des Verbandes Schiffs- und Meerestechnik (VSM), stimmte zu: „Die IMO Mitgliedstaaten verpassten bisher jede Gelegenheit, gemeinsam glaubwürdig positive Signale für entschlossenes Klimaschutz zu setzen. Obwohl wir globale Regelungen als globale Branche vorziehen, sind wir daher inzwischen überzeugt, dass die EU eine Vorreiterrolle für die maritime Wirtschaft einnehmen muss, wenn wir rechtzeitig Ergebnisse erzielen wollen. Wenn es der EU gelingt, ambitionierten Klimaschutz mit wirtschaftlichem Erfolg zu kombinieren, wird das europäische Modell schnell Nachahmer finden und so umfassenden globalen Fortschritt befördern.“
Liese bestand darauf, dass die Einnahmen gezielt in die Dekarbonisierung des Sektors investiert werden sollten. Im Gegensatz zu Luftfahrt und Straße ist eine Verlagerung des Verkehrs von der Schifffahrt auf andere Verkehrsträger keine gute Option. Die Schifffahrt ist bereits das energieeffizienteste Transportmittel und wenn Unternehmen in moderne Technologie investieren, wird es noch umweltfreundlicher. Aus diesem Grund ist es nicht sinnvoll, Einnahmen von der Seeschifffahrt auf andere Sektoren zu verlagern, und ich unterstütze die Position des Parlaments, dass ein spezifischer Meeresfonds geschaffen werden sollte. 75 % der Einnahmen sollen durch diesen Fonds Innovationen sowohl bei Schiffen als auch in Häfen unterstützen. 25 % der Einnahmen fließen in die Eigenmittel, um den Wiederaufbaufonds NextGenEU zurückzuzahlen. Ich schlage vor, dass der maritime Sektor auch von dieser enormen Geldsumme profitieren kann.
Dr. Lüken ergänzte: „Aufgrund der vielen Unwägbarkeiten gerade für Reedereien werden die erforderlichen enormen Investitionen ohne entsprechende Anreize kaum getätigt. Eine verbindliche Festlegung der ETS-Mittel wird für diese Investitionen einen hohen Mehrwert haben und nicht nur qualifizierte Arbeitsplätze erhalten und schaffen, sondern auch zusätzliche Einnahmen für die öffentlichen Haushalte generieren.“
Liese will die Vollauktionierung für die Schifffahrt gegenüber dem Kommissionsvorschlag um ein Jahr von 2026 auf 2025 vorziehen. Die zusätzlichen Einnahmen sollen in den stationären ETS-Bereich fließen, um Carbon Leakage zu vermeiden. Im Gegensatz zu einer Schifffahrt innerhalb der Europäischen Union oder aus einem Drittland in die Europäische Union ist das Carbon-Leakage-Risiko für Produkte wie Stahl und Zement deutlich höher. Theoretisch kann jede Tonne Stahl oder Chemikalien aus China, Russland oder der Türkei importiert werden. Eine Schiffstransport innerhalb Europas oder eine Reise von Shanghai nach Rotterdam kann nicht durch einen Transport außerhalb Europas ersetzt werden. Deshalb ist es gut, so bald wie möglich eine vollständige Versteigerung im maritimen Sektor zu haben. Im stationären Anlagenbereich müssen wir das Auslösen des branchenübergreifenden Korrekturfaktors vermeiden. Die effizientesten Anlagen sollten kostenlos und bis zum Ende des Zeitraums Zertifikate erhalten. Dies wird Investitionen in saubere Technologien auslösen und Arbeitsplätze retten“, sagte Liese.